Hinweis: Die Daten in diesem Artikel dienen nur als Referenz
1. Rotorteile
Die Rotorkomponente besteht aus einem aktiven Rotor (männlicher Rotor), einem angetriebenen Rotor (weiblicher Rotor), einem Hauptlager, einem Drucklager, einer Lagerbuchse, einem Ausgleichskolben, einer Ausgleichskolbenhülse und anderen Teilen.
2. Allgemeine Störungsphänomene von Yin- und Yang-Rotoren
① Normaler mechanischer Verschleiß und Alterung
Verschleiß des Außendurchmessers der Yin- und Yang-Zahnradkanäle des Rotors;
Normaler Verschleiß des Rotorzylinders.
② Vom Menschen verursachter mechanischer Schaden
Kratzer am Außendurchmesser der Zahndurchgänge des Yin- und Yang-Rotors;
Kratzer am Rotorzylinder;
Die Seite der Rotoreinlass- und Auslassendabdeckungen ist zerkratzt;
Der Verschleiß der Einlass- und Auslasslager und der Verschleiß des Innenkreises der Lagerendabdeckung;
Verschleiß des Wellendurchmessers an der Rotorlagerstelle;
Die Wellenenden der Yin- und Yang-Rotoren sind deformiert.
③ Allgemeine Teile, die gequetscht oder festsitzen
Kratzer und Verklemmungen (Okklusion) zwischen den Yin- und Yang-Rotoren;
Zwischen dem Außendurchmesser des Rotors und der Innenwand des Körpers;
Zwischen der Auslassstirnfläche des Rotors und dem Auslasslagersitz;
Zwischen dem Zapfen am Saugende des Rotors und dem Wellenloch des Gehäuses;
Zwischen dem Zapfen am Auslassende des Rotors und dem Wellenloch des Auslasslagersitzes.
3. Fehlerursache
① Das Luftfilterelement wird nicht rechtzeitig ausgetauscht, was zu einer schlechten Luftansaugqualität und starkem Verschleiß des Rotors führt; Die gemischte Verwendung von Schmieröl verschiedener Marken führt häufig zu Kontakt und Verschleiß des Rotors.
②Die Art des verwendeten Kompressoröls ist ungeeignet oder es wird nicht rechtzeitig wie erforderlich ersetzt. Die Verunreinigungen im Öl überschreiten die Norm und verursachen Kratzer an Rotor und Zylinder;
③ Die Abgastemperatur ist während des Betriebs zu niedrig, wodurch die Feuchtigkeit im Öl und Gas zu hoch ist. Bei längerem Betrieb kommt es zu einer Emulgierung des Öls, was zu einem langfristigen Betrieb führt und die Lager am Einlass- und Auslassende bei Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastrotation nicht wirksam geschmiert werden. Eine thermische Beschädigung führt dazu, dass der Rotor spannt, sich verformt und festsitzt.
④Verformung des Rotorantriebswellenkopfes aufgrund des Eingriffsspiels des Antriebskupplungszahnrads oder des Versagens der Zahnkeilverbindung;
⑤ Ungewöhnliche Schäden aufgrund der Lagerqualität.
Die oben genannten Fehlfunktionen vonLuftkompressorenwerden in der Regel vom Menschen verursacht. Bei täglichen Wartungsarbeiten können die oben genannten Fehler vollständig vermieden werden, sofern die Betriebs- und Wartungsverfahren sorgfältig befolgt werden.
Kurz gesagt, die Ansaug- und Auslasszapfen des Schraubenkompressorrotors werden durch die Lager am Kompressorkörper bzw. am Auslasslagersitz getragen. Wenn die Koaxialität des Kompressorkörpers, des Abgaslagersitzes und des Rotors auf mechanische Bearbeitung oder Montage zurückzuführen ist und die Konstruktionsanforderungen nicht erfüllt werden, kann es leicht zu Kratzern zwischen den Rotoren, dem Rotor und dem Körper, dem Rotor und anderen kommen Teile oder der Rotor klemmt. Im Allgemeinen liegt die Koaxialitätsanforderung zwischen dem Wellenloch und der Rotorkompressionskammer im Bereich von 0,01 bis 0,02 mm.
Der Abstand zwischen den Teilen in der Kompressionskammer desSchraubenkompressorwird im Allgemeinen in Draht oder mm gemessen. Die Teile in der Kompressionskammer sind dynamisch aufeinander abgestimmt. Wenn der vorgesehene Spielwert zu klein ist und Fehler im Herstellungsprozess auftreten, kann der Rotor leicht beschädigt werden. Gequetscht oder festgefahren. Der Spalt zwischen Rotor und Gehäuse beträgt im Allgemeinen etwa 0,1 mm, und der Spalt zwischen der Auslassstirnfläche des Rotors und dem Auslasslagersitz beträgt 0,05 bis 0,1 mm.
Während des Demontagevorgangs desKompressorDa das Lager und die Rotorwelle eng zusammenpassen, führt eine zu große Demontagekraft zu einer Verformung der Teile und die Koaxialität der Teile selbst wird verringert.
Nach demKompressorNach dem Zusammenbau muss die Gesamtkoaxialität der Baugruppe überprüft werden. Wenn die Koaxialität außerhalb der Toleranz liegt, kommt es zu Kratzern zwischen den Teilen oder der Rotor bleibt hängen.
4. Gefahren und Erkennung von Rotorschäden
Im Normalbetrieb desLuftkompressor,Wenn ungewöhnliche Geräusche, erhöhte Vibrationen, langfristig hohe Abgastemperaturen oder Stromüberlastungen auftreten, muss das Gerät zur sorgfältigen Inspektion abgeschaltet werden. Sie sollten sich darauf konzentrieren, zu prüfen, ob die Lager des Luftkompressors beschädigt sind und ob das Ende der Rotorwelle deformiert ist.
Wenn Schäden an den läuferseitigen Lagern rechtzeitig erkannt werden und die Maschine sofort abgeschaltet wird, werden die Lager nicht heiß und klemmen fest, und große mechanische Komponenten werden nicht beschädigt.
Wenn der Schaden am Rotorendlager nicht rechtzeitig entdeckt werden kann und derLuftkompressorläuft, kommt es im Allgemeinen zu Reibung und Gleiten zwischen dem Innenkreis des Lagers und der Lagerposition des Rotoreinbaus. In schweren Fällen wird die Position des Rotorlagers blau, aufgeraut und dünner, oder das Rotorende erscheint. Der innere Kreis des Lagers der Abdeckung steckt fest, wodurch sich der äußere Kreis des Lagers dreht, wodurch sich das Lagerloch der Endabdeckung vergrößert oder unrund wird. Es kann sogar vorkommen, dass der Lagerschaden direkt dazu führt, dass sich der Rotor unter Einwirkung hoher Leistung verformt und die Rotorkoaxialität zerstört wird.
Die Inspektion von Yin- und Yang-Rotoren hängt im Allgemeinen von der Abnutzung und den Kratzern des Rotors ab. Sein Eingriffsverschleiß darf im Durchmesser nicht weniger als 0,5 mm bis 0,7 mm betragen. Der zerkratzte Bereich darf nicht größer als 25 mm² sein, die Tiefe darf nicht größer als 1,5 mm sein und die Nichtaxialität des Rotorwellenendes darf nicht größer als 0,010 mm sein.
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Wendy
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 19. Okt. 2023
